太陽光発電システム／非常用電源システム／ソーラー発電システム／東京・秋葉原

結論から申し上げて、蓄電側のバッテリーをディープサイクル用のものにする必要は一切ありません。

しかしながら、ここまでの結論は単に「蓄電する」という行為だけを見た場合です。

蓄電するということは、何らかの目的で蓄電した電気を利用するということであり、ここから先が問題となります。

一般的な自動車やボートのエンジン始動用バッテリーでは、大きな電力を必要とする時間が限られており（セルモーターを回すとき）、あとはファンベルトを通じてオルタネーターで発電しながら走ります。

この時、バッテリーが消耗するのは、全バッテリー容量の5～10％程度であり、残りの約80％の部分を使用するのは、エアコンやヘッドライトを点灯するときだけとなります。

ディープサイクルバッテリーでは、全バッテリー容量の50～80％くらいまで放電する体力を持ち、そのサイクル回数も始動用バッテリーより長くなるように開発されています。

ですから、お客様が想定する使用電力量によってバッテリー容量を決めることになりますが、使用頻度が低く、バッテリー容量に対する放電深度が浅い場合には、一般的な自動車用のバッテリーで十分ということになります。